在计算机、互联网和通信技术高速发展的同时，嵌入式系统开发技术也取得迅速发展，嵌入式技术应用范围的急剧扩大。本文介绍了一种基于ARM和FPGA，从软件到硬件完全自主开发多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus)MVB嵌入式系统的设计和实现。
系统设计和实现
通常来说，一个嵌入式系统的开发过程如下：
- 确定嵌入式系统的需求；
- 设计系统的体系结构：选择处理器和相关外部设备，操作系统，开发平台以及软硬件的分割和总体系统集成；
- 详细的软硬件设计和RTL代码、软件代码开发；
- 软硬件的联调和集成；
- 系统的测试。
一、步骤1：确定系统的需求：
嵌入式系统的典型特征是面向用户、面向产品、面向应用的，市场应用是嵌入式系统开发的导向和前提。一个嵌入式系统的设计取决于系统的需求。
1、MVB总线简介
列车通信网（Train Communication Network,简称TCN）是一个集整列列车内部测控任务和信息处理任务于一体的列车数据通讯的IEC国际标准（IEC－61375-1）, 它包括两种总线类型绞线式列车总线(WTB)和多功能车厢总线(MVB)。
TCN在列车控制系统中的地位相当与CAN总线在汽车电子中的地位。多功能车辆总线MVB是用于在列车上设备之间传送和交换数据的标准通信介质。附加在总线上的设备可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它们都和MVB总线相连，通过MVB总线来交换信息，形成一个完整的通信网络。在MVB系统中，根据IEC－61375－1列车通信网标准， MVB总线有如下的一些特点：
拓扑结构：MVB总线的结构遵循OSI模式，吸取了ISO的标准。支持最多4095个设备，由一个中心总线管理器控制。简单的传感器和智能站共存于同一总线上。
数据类型：MVB总线支持三种数据类型：
a.过程数据：过程变量表示列车的状态，如速度、电机电流、操作员的命令。过程变量的值叫过程数据。它们的传输时间是确定的和有界的。为保证这一延迟时间，这些数据被周期性地传送。
b.消息数据：消息被分成小的包，这些包分别被编号并由目的站确认。消息包及与之相关的控制数据形成消息数据。消息数据以命令方式传输。功能消息被应用层所使用；服务消息用于列车通信系统自身的管理等。
c.监视数据：是短的帧，主设备用它作同一总线内设备的状态校验、联机设备的检测、主权传输、列车初运行和其它管理功能。
介质访问形式：MVB总线支持RS485铜介质和光纤。其物理层的数据格式为1.5Mbps串行曼彻斯特编码数据。
MVB的介质访问是由总线管理器BA进行管理的，总线管理器BA是唯一的总线主设备，所有其它设备都是从设备。主设备按照某种预定的顺序对端口进行周期性轮询，在周期的间隔中，主设备转而处理偶发性请求。
可靠性措施：MVB容错措施包括
发送的完整性：链路层有扩充的检错机制，该机制提供的汉明码距为8，可检测位、帧和同步错误。
故障的独立性：通常对铜介质进行完全双份配置，以确保设备故障的独立性。
发送的可用性：可用性可以通过介质冗余、电源冗余、管理器冗余等措施得以提高。
2、MVB系统的基本需求如下：
a. 完全与IEC-61375-1(TCN) 国际标准兼容，支持MVB总线定义的三种数据类型过程数据，消息数据，监视数据。
b. 系统可配置成为：
i. 总线管理器（BA）功能
ii. 总线管理器（BA）功能和通信功能
iii. 独立的通信功能
c. 采用ARM7TDMI的处理器
d. 采用实时操作系统
e. 供TCN的实时协议栈协议（RTP）
f. 支持 4096 逻辑端口的过程数据
g. 支持与上位PC104主机的双口RAM接口
h. 输入电压5V
i. 工作环境温度：－40℃～75℃
3、其他需求 多功能车辆总线MVB系统与用户的列车控制系统同步设计，有着严格的时间限制。
[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
